راشيل أفراهام
قبل عدة سنوات زرت محطة القطار التركية العثمانية في يافا من أجل لقاء. تعد محطة القطار العثمانية التركية في يافا معلمًا تاريخيًا من حقبة ماضية عندما كان السفر بالقطار عبر الشرق الأوسط أمرًا ممكنًا. كانت محطة القطار العثمانية التركية في يافا أول محطة قطار يتم إنشاؤها في الشرق الأوسط. من يافا، كانت القطارات التي تعود إلى العهد العثماني تتنقل من يافا إلى القدس ومناطق أخرى من الإمبراطورية التركية العثمانية السابقة.
تحت حكم الأتراك العثمانيين، كان هناك خط سكة حديد الحجاز الشهير، الذي انطلق من المدينة المنورة في المملكة العربية السعودية الحديثة إلى دمشق ومن هناك ، إلى حيفا، حيث كان متصلاً بالسكك الحديدية الأخرى في أرض إسرائيل في ذلك الوقت. ومع ذلك، فمنذ قيام دولة إسرائيل وبدء الصراع الإسرائيلي الفلسطيني، لم يعد هناك سكك حديدية كهذه.
كان بإمكان المرء فقط ركوب القطار من نهاريا في الشمال حتى ديمونا في الجنوب والقدس في الشرق، وكان هذا كل شيء. لا توجد قطارات تصل إلى إيلات أو قبر راحيل في بيت لحم، ناهيك عن دمشق أو المدينة المنورة. كانت السكك الحديدية العابرة للشرق الأوسط مجرد سبب واحد للصراع الإسرائيلي الفلسطيني. وهكذا، اليوم، عندما تذهب إلى روش هاكرا، يمكنك أن ترى لافتات تقول أن بيروت ليست بعيدة، لكن لا يمكنك عبور الحدود للوصول إلى هناك، حيث تغلق قوات اليونيفيل وحزب الله الطريق.
لا توجد أيضًا قطارات تسير من إسرائيل إلى مصر والأردن، على الرغم من أننا توصلنا إلى سلام مع كلا البلدين ولا يوجد سبب يمنع المرء من ركوب قطار هناك، تمامًا كما يمكن للمرء إما أن يطير أو يعبر هناك عبر واحد من المعابر البرية. إن حقيقة عدم اتصال قطارات إسرائيل بأي من الدول المجاورة لنا قد منعنا من الوصول إلى بقية المنطقة. ومع ذلك، هل هذا الوضع على وشك أن يتغير؟
أيوب قرا، الذي شغل منصب وزير الاتصالات والأقمار الصناعية والإنترنت في عهد نتنياهو، عاد مؤخرًا من أبو ظبي، حيث ورد أنه رتب للشركات الإسرائيلية لتكون جزءًا من سوق الأوراق المالية في أبو ظبي لأول مرة: “هذا يعني أنه يمكنهم إمتلاك أموال في كل من أبو ظبي وإسرائيل. هذا مهم جدًا للشركات التي ترغب في تطوير أسواق جديدة. ستستثمر الحكومة في دولة الإمارات العربية المتحدة 10 مليارات دولار في الشركات الإسرائيلية التي تتخذ إجراءات اقتصادية في الإمارات العربية المتحدة “.
في العام الماضي، زعم تقرير في صحيفة غلوب أن الأموال ستُستخدم في الاستثمار في مشاريع البنية التحتية، وخاصة ميناء في إيلات وخط سكة حديد يربط أبو ظبي بدولة إسرائيل. وبينما ظلت المملكة العربية السعودية والأردن حتى الآن عقبة أمام تنفيذ مسار القطار، أشار قرا إلى أنه تم الآن إزالة تلك العوائق جزئيًا.
وبحسب قرا، “اتفقنا أيضًا على خطوط السكك الحديدية التي تنتقل من أبو ظبي إلى إسرائيل، ليس عن طريق البحر بل عن طريق البر. ستكون الحاويات القادمة من الشرق قادرة على الوصول إلى دبي ومن هناك تذهب إلى الأردن ومن هناك إلى حيفا. وهذا يعني أن الحاوية نفسها ستنقل من دبي إلى الأردن إلى إسرائيل وربما من هناك إلى تركيا أو بلغاريا أو روسيا”.
في نظر قرا، هذه خطوة تاريخية في اتفاقية السلام بين البلدين، حيث سيتم البدء في السفر بالقطار للحاويات من أبو ظبي إلى إسرائيل. الآن يبقى السؤال، هل سيتمكن الإسرائيليون يومًا ما من السفر إلى أبو ظبي بالقطار، مثلما يمكن للمرء أن يسافر عبر الشرق الأوسط بالقطار تحت حكم الأتراك العثمانيين؟ في حين أن الوقت وحده يمكن أن يخبرنا، فإن شحن الحاويات بالقطار من أبو ظبي إلى إسرائيل يعد بداية جيدة في الاتجاه الصحيح.
